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淺談機制砂混凝土配合比優化設計 遵義市處于云貴高原向湖南丘陵和四川盆地過渡的斜坡地帶，在云貴高原的東北部，地形起伏大，地貌類型復雜。海拔高度一般在1000～1500m，在全國地勢級階梯上。全市平壩及河谷盆地面積占6．57％，丘陵占28．35％，山地占65．08％。遵義地區幾乎找不到符合質量要求的河砂，外購河砂價格較高，為不增加工程成本，不耽誤工期，經過多種方案反復比較，杭瑞高速貴州段遵義畢節第三合同段項目決定采用自產機制砂。可是機制砂通常是級配不良，大顆粒(2．36mm)和小顆粒(0．15mm)多，中間顆粒(1．18～0．3ram)少，導致所配制的?昆凝土易離析泌水；石粉含量較多，嚴重影響混凝土強度。所以，為較好地掌握機制砂混凝土的性能特點，配制出技術性能指標與經濟指標均較合理的混凝土。

機制砂高性能混凝土配合比設計及質量控制-

巴恒靜;蘇安雙;;[A];第五屆混凝土結構耐久性科技論壇論文集[C];2006年 繆昌文;劉加平;劉建忠;;[A];第五屆混凝土結構耐久性科技論壇論文集[C];2006年 鄭芳宇;立久;;[A];高性能混凝土的研究與應用——第五屆全國高性能混凝土學術交流會論文[C];2004年 韓冰;元豐;;[A];生態環境與混凝土技術國際學術研討會論文集[C];2005年 謝燕;吳笑梅;樊粵明;賴小強;賴標來;;[A];第九屆全國水泥和混凝土化學及應用技術會議論文匯編（上卷）[C];2005年 徐德龍;;[A];2005年水泥技術大會暨第七屆全國水泥技術交流大會論文集[C];2005年 柯科杰;黃仕階;莊建坤;李桂青;黃耀明;李曉忠;;[A];2007年全國混凝土外加劑新技術、新產品（轉讓）交流會會議。

機制砂高強度混凝土配合比設計-《遼寧省交通高等專科學報》2006年第S1期

J，一七月、︸50麟76 2:l 7.18乃…24 14 11 148.戶JO‘JO，﹄，︸-- %量含粉石我單位現施工的標段全線共有6座大橋，1座跨線橋，上部構造設計均為C50混凝土，由于貴州省沒有河砂，只能自己生產機制砂，所以如何利用機制砂配制高標號混凝土成為我們研究的主要內容。1材料選擇1.1水泥配制C50及以上高標號混凝土，應采用礦物組成合理，細度合格的高強度水泥，一般常采用強度較高的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其強度等級是混凝土設計強度的0.9- 1 .5倍，經濟方面考慮應摻加一部分高質量的粉煤灰或其他粉狀性材料，把放熱和干縮負作用減少到限度，水泥在使用前應經二次振動磨細從而提高其強度，結合本項目的施工實際，經過各方面的綜合試驗，本著“經濟、實惠、運距近”的原則，決定選用凱里。

淺談機制砂混凝土配合比優化設計-

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機制砂C50混凝土配合比設計及應用-

設計題目：機制砂C50混凝土配合比設計及應用摘要：結合仁赤高速公路的實際情況，通過嚴格控制原材料質量、優化配合比，利用機制砂配制出質量的C50混凝土，并成功用于預應力T梁的制作。關鍵字：機制砂混凝土配合比1、工程概況貴州省****高速公路****段是《貴州省骨架公路網規劃》中“6橫7縱8聯”中第5縱的重要主城部分。項目起于**市羅旺田，接白臘坎**高速公路，路線經過**市、**縣，**市等三個縣市，止于**川兩者交界**市北**河中間，接四川省擬建的****（瀘赤）高速公路，路線全長163.848Km.本合同段（第19合同段）起訖里程為K100+000~K109+820，全長9.8Km，全線采用80Km/h設計速度的雙線四車道高速公路標準，整體式路基寬度21.5m，路面類型為瀝青混凝。

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