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水泥混凝土路面作為道路工程中路面結構類型的一種，因其材料來源多，施工工藝及設備相對簡單，建成初期養護費用較低等，分布極為廣泛[3]。但我國多年來建設的水泥混凝土路面因超限車輛多、超限載重大及路面防、排水設施不完全等原因，在其達到使用年限后，路面會出現嚴重的損害，喪失了整體承載能力。該種情形下，因水泥混凝土路面剛度較大，處理起來比較麻煩，局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能，而且修補工藝復雜、耗資巨大。圖1-1舊水泥路面
重修新公路則需要把原有的舊水泥路面硬化表層去除，首先把硬化的路面表層鏟起，然后用車一車一車的拉走，這不但是項巨大的工程，更給我們環境造成了巨大的影響，因為水泥材料不易分解，而且本身呈堿性，容易給周圍的環境和 土壤造成巨大的污染。
當前，采用在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層，是一種既經濟又快捷的節約了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。但如果舊路面處理不當，會產生反射裂縫[4][5][6],影響新鋪層的使用壽命。為了在加鋪新的瀝青混凝土層之前消除反射裂縫這一問題，有關專家提出了水泥混凝土的破碎工藝，按其破壞特性分為三種：震裂壓穩、碎裂壓穩和碎石化[5][1G][11]。通過對大量舊水泥混凝土路面改造而總結出來的實驗數據，碎石化工藝對消除反射裂紋更有效。而作為碎石化方案實施的主要設備多錘頭路面破碎機，在整個碎石化施工工藝中發揮了重要作用，其破碎質量直接影響到后續加鋪層的使用效果⑴。反擊式破碎機的發展史可以追溯到19世紀50年代【7][8],當世界上顎式破碎機誕生于美國時，不久以后隨著生產力的發展，顎式破碎機己經不能滿足破碎技術的需要，于是，在顎式破碎機的基礎上，人們又設計出了反擊式破碎機。
1924年，德國人首先研制出了單、雙轉子兩種型號的反擊式破碎機，那時的破碎機的結構類似于現代鼠籠型破碎機，因為無論從結構上，還是從工作原理上分析，它都具備反擊式破碎機的特點。由于物料需要反復沖擊，破碎過程中可以自由無阻排料，但是由于受到給料力度和反擊式破碎機的能力的限制，其機型 漸漸的轉化為了鼠籠型破碎機，應用于中硬以下的細碎。
到1942年，德國人Andreson在總結了鼠籠型破碎機的錘式破碎機的結構特性和工作原理基礎上，發明了和現代反擊式破碎機結構形式類似的AP系列反擊式破碎機。得益于這種反擊式破碎機的生產效率比較高，可以處理比較到的物料，以及它在形式結構上比較簡單，移動方便，所以，這種反擊式破碎機得到了迅速發展。伴隨著破碎篩分破碎理論的日益完善和技術的進一步發展，各種各樣高性能的反擊式破碎機也層出不窮，國外生產反擊式破碎機的廠家比較知名有美國Cedar即ids公司(原Iowa機械公司)、瑞典Svedala、芬蘭Nordbe筆公司、法國Dragon公司和西班牙Rover公司、德國Hazemag、KHD、心upp公司、日本川 崎重工等等。
其中西班牙Rover公司的反擊式破碎機有非常廣泛的系列，從粗碎反擊式破碎機到制砂反擊式破碎機，共有八個系列，近百種規格。其結構具有獨到之處。據該公司專家介紹:中碎用硬巖反擊式破碎機[6]，打擊板錘使用壽命可達3 — 6個月。另外近德國Hazemag&EPR公司為其反擊式破碎機研制了新型HazemagSQ型轉子。該轉子為開盤型，后部的固定板鑲嵌在凹槽中。打擊板可 以從側面或固定板上方揷入，用楔塊固定。打擊板融合了S型打擊板和Q型打 擊板的優點，可以調一次頭使用，提高了利用率。
同時為了增強破碎機的機動性還開發了輪胎式和履帶式移動式的破碎站，其中輪式型的破碎機在美洲比較受歡迎，履帶式在歐洲比較受歡迎。
1.3國內發展概況
反擊式破碎機在中國的發展比較晚，到上個世紀50年代，我國才真正擁有第2章LGC400水泥路面破碎機整體方案設計
碎石化改造的施工工藝，是首先利用破碎機將舊水泥路面破碎，然后利用震動壓路機進行壓實，再噴灑乳化瀝青，然后加鋪上層石料[12][13][14]。
多錘頭水泥路面破碎機
多錘頭水泥路面破碎機，設備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內可獨立調節，該破碎機 具備一次破碎4米車道的能力。
專用振動壓路機
振動壓路機攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎[15][16][17]。
總之，水泥路面破碎機在目前公路養護中發揮巨大的作用，在低碳經濟倡導的主題下，該設備更值得推廣使用（SDGL推薦）[18]
多錘頭水泥路面破碎機的主要特性：
將舊水泥混凝土路面充分碎石化，以達到加鋪前的施工要求,可有兩種方法：一種是通過破碎錘進行破碎，一種是振動破碎[19]。但對于厚度為20cm左右的水泥混凝土層來說，前一種不但效果要好，而且結構簡單、易于實現[2()】。所以，我們開發、設計了此種工作裝置，其結構簡圖如圖2-1油缸活塞桿用連接銷與連接板相連，中間通過連接帶用銷軸與破碎錘相連，破碎錘上焊有堅硬、耐磨的破碎刀。其工作過程是：當油缸活塞桿上升時，通過連接帶帶動破碎錘上升；當油缸卸荷時，靠破碎錘的自重下落，對路面形成沖擊，如此循環往復。該工作裝置分兩排對角布置在破碎機后部，每對破碎錘單獨以一套液壓提升系統帶動，破碎時在整車行走過程中交替下落，并且各破碎錘的起升高度和落錘時間可以調節， 可針對不同的混凝土路面進行破碎。
2.1水泥路面破碎機的工作原理
破碎機工作時，錘體做自由落體，重力勢能轉化為動能，錘頭刀刃作用在水
泥路面上，在錘頭的下方，水泥混凝土內部產生壓應力，引起壓縮破壞，在基層部分產生委屈應力，引起撕裂破壞，在錘頭的邊沿，產生剪切和彎曲應力，引起錯位破壞。多錘頭水泥路面破碎機的錘頭分為兩排，前排與后排錘交叉錯位布置，每對錘由一支油缸提供動力，動作順序由程序控制，高度和工作頻率可以根據路面的實際情況進行調節，面層較薄的可以將提升高度降低一些，路面層厚的，可以將錘高度相對提高。沖擊力的大小根據能量定理計算[18]
其中，Pmax為沖擊力，At為錘與混凝土路面的接觸時間，H為錘升高度，m為錘的質量，V0為錘與混凝土路面的接觸的初速度，A為錘頭的接觸面積由于混凝土的破壞，即原子結合的破壞，而形成兩個新的單位面積的新表面。物質的每個質點周圍都存在一個力場，內部質點排列有序，周期重復，質點力場平衡對稱；而表面質點周期排列中斷，表面立場對稱破壞，表現出剩余鍵力。增加物質的表面相當于將物質原子內部移表面，要克服原子之間引力而做功，這部分功轉化為體系表面的能量，稱為表面能。假設材料單位面積新的表面能為Y，由以上分析可知，破壞單位面積材料做的功應等于兩個單位面積材料的表面能【21]，即：感器，電位計，手柄，按鈕，電磁閥等部分組成。各部分相互聯系，互有影響,以機械和液壓部分建立物理模型，施之以電氣程序控制，完成整機的功能安
設計原則[42】：1、滿足使用要求的前提下，合理的選擇匹配和布置，保證能夠有效地實現所預期的功能；爬坡性、通過性、機動性、穩定性能和制動性能。
2、盡量采用標準化、通用化、系列化的零部件，簡化設計、保證質量、降低成本；采用能夠降低成本、提高質量、改進性能的新產品、新技術、新結構、新材料；盡可能的簡化傳動簡化結構、減少零部件種類和數量；所設計的零部件應盡量減少材料消耗、簡化工藝和降低技術要求，且制造容易。
破碎機的總體布置工作是合理安排各總成、各零件在車上的位置，使各零件相互協調，重量分布合理；限制各零件的外輪廓及主要尺寸；布置操縱機構以及駕駛臺；校核零部件的運動空間，防止干涉；保證整機性能良好，維修使用方便。各個零件布置在車上的位置應盡量相對于車輛軸線對稱，這樣利于整機的橫向穩定和左右輪胎的負載均與。工作機構和底盤系統分開布置，防止因振動 過大損壞發動機及其他零部件。
主機架是一切原件設計的承載部分，其尺寸及強度設計對整體方案的結構和穩定性有著直接的決定性的影響，其上主要布置有：散熱器、發動機、分動箱、燃油箱、工具箱、液壓油箱、前后橋及連接軸。還要給液壓管路布置留出充足的 空間。